互聯網公司進軍汽車產業鏈，或迎來最佳時機。

　　阿里巴巴4月8日宣布成立汽車事業部，聯合近50家主流車企，發力汽車電商O2O服務，并將在下周上海車展上集中展示全部汽車業務。除了阿里巴巴以外，騰訊、百度等互聯網巨頭，也紛紛聯合傳統車企，布局產業鏈。目前，國內汽車產銷增速放緩，傳統車企轉型需求高漲，也為BAT進軍創造最佳時機。

　　BAT全面進軍汽車產業鏈

　　“通過阿里媽媽全息大數據發現，一汽速騰最大的競爭對手其實是別克英朗，后者總是在消費者最后決策中占上風。”阿里巴巴集團高德軟件副總裁周頻日前在第三屆中國電子信息博覽會上，介紹大數據如何還原消費者購車決策的過程，讓臺下的汽車廠商老總們大吃一驚。

　　“之前客戶購完車，除非質量有問題，否則跟車廠基本再沒聯系了。”周頻表示，這一狀況將會改變。目前阿里正在與上汽集團合作，幫助其連接已有客戶及其他潛在客戶，并聯手合作伙伴，拓展B2B服務。今年3月，阿里巴巴聯合上汽集團成立10億元互聯網汽車基金，用以推進互聯網汽車的開發和運營平臺建設。

　　具體運作方面，周頻表示，目前阿里巴巴擁有6000萬車主客戶以及50萬汽車商家，一方面可以獲取實時的用戶特點數據，另一方面，天貓汽車用品市場達到數百億規模，可以搭載金融、支付寶、車險等服務，構建電商平臺。阿里汽車事業部則將協同汽車生態產業鏈，提供覆蓋“看、選、買、用、賣”的汽車電商O2O一站式服務。目前，寶馬、豐田、奇瑞、吉利等近50家主流車企已與阿里汽車合作。

　　除阿里巴巴外，騰訊與富士康、和諧汽車開展“互聯網+智能電動車”戰略合作，分別負責互聯網開放平臺、智能電動車設計與生產以及高端汽車營銷及服務。樂視控股則與北京汽車合作，開發互聯網智能汽車的智能系統等。百度CEO李彥宏也透露，將在年內推出百度無人汽車，專注無人駕駛人工智能方向。

　　實際上，國外互聯網巨頭對汽車產業鏈的布局也早已開始。

　　谷歌的無人駕駛技術在2010年就已公開展示。而在去年年底，谷歌更是發布了第一款無人駕駛原型車，這標志著該公司在這一領域取得了實質性的進展。有專家預計，三年內，谷歌將能夠把其無人駕駛技術的成本降低到每輛汽車1萬至1.5萬美元，這將有助于其技術進入主流市場。

　　另一家美國科技巨頭蘋果公司也于今年2月份曝出消息稱，正在研發無人駕駛汽車。這一計劃在蘋果內部被命名為“Titan”。

　　汽車行業分析師張志勇對記者表示，目前汽車的角色從傳統的交通工具開始向移動終端演變，百度、阿里巴巴、騰訊等都開始布局汽車產業鏈，搶占入口，構建各自的生態系統，但他們并不擁有汽車行業相關資質以及硬件技術。另一方面，傳統車企則面臨激烈競爭，轉型需求高，與互聯網企業的合作態度更開放。

　　“互聯網+汽車”催生新模式

　　中汽協統計數據顯示，今年一季度我國汽車產銷均超過200萬輛，環比增速達40%左右，但同比增幅回落。而另一個數據顯示，2014年我國汽車金融零售滲透率僅為20%，遠低于國外的65%到70%的水平。

　　張志勇表示，汽車后市場范圍很廣，其中最看好汽車金融。相比阿里巴巴、騰訊，百度在支付、金融布局較弱，但是通過搜索積累的大數據資源將會幫助其進一步布局。另外，比亞迪等車企也開始布局汽車金融，為經銷商和消費者提供購車金融貸款等相關服務，推動集團汽車銷售。

　　廣發證券分析師張樂研究指出，整車廠新車銷售利潤逐漸降低，而汽車與融資租賃、互聯網相結合將產生新模式，目前集中在4S店的功能將進一步專業化、社會化，互聯網將物流和業務打通，讓信息自由流轉，提高效率。

　　光大證券研究報告則表示，“互聯網+汽車”作為新興產業,將經歷部件電子化、服務互聯化、無人駕駛、汽車生活等四大進程,與此對應,關聯行業的相關業務將得到顯著帶動,并為資本市場帶來巨大投資機遇。

　　在同一場論壇上，國內私家車共享出租平臺寶駕公司副總裁馬瑾則介紹了汽車共享業務，車主可以將閑置車輛掛網出租，租賃時長、價格自主決定，供租車客選擇，而平臺則收取相應手續費。自2014年6月上線，該產品已擁有20萬認證租客和60萬App注冊用戶。據悉，2014年12月寶駕租車獲得中國平安和啟明創投領投、58同城跟投的3000萬美元A輪融資。

　　“隨著第三方應用平臺發展、交易與支付條件完善、評價體系日趨成熟，共享經濟日益興起，‘汽車共享’作為會員制租車業務也得到不斷發展。”但馬瑾同時呼吁，要建立全國汽車租賃信用體系，規范行業管理。

　　業內人士指出，除了爭奪車源、用戶和訂單量，完善的風控體系確保車輛安全未來也將成為汽車后端的金融租賃市場優勝劣汰的核心要素之一。